新能源汽車補貼政策是為貫徹落實國務院關于培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，為加強開展私人購買新能源汽車補貼試點。
 

 

我國的新能源汽車補貼包括******補貼和地方補貼兩大部分，地方補貼又包括省、市、縣、區(qū)等多級補貼。******補貼直 接給付到汽車生產企業(yè)，地方補貼有的給付到汽車生產企業(yè)，有的則給付到汽車生產企業(yè)的用戶。以商用車為例，按照******2013-2015年階段的政策，6-8米純電動中巴車補貼標準為30萬元/輛，物流車按電池容量計算，每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬。大部分新能源汽車示范推廣城市的地方補貼標準與******1：1配比，則  意味著“國補”與“地補”合計，一輛6-8米純電動中巴車***多有可能獲得60萬元的補貼。

 

近年來新能源汽車產業(yè)的高速發(fā)展離不開******新能源汽車政策的強力助推，補貼則成為******的政策紅包之一，，但補貼激勵之下，一方向激發(fā)了新能源行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展的活力，另一方面也存在一些車企違規(guī)騙補，從其中借激勵政策趁機不當牟利。據汽車企業(yè)人士表示，一些牟利人士可能拿完補貼車就停在庫房了，也可能把電池拆下賣了，更可能拆下電池重新組裝，再申請一輪補貼。甚至有所謂新能源車企，通過組裝生產出電動車，或者轉手賣給自己的租賃公司自產自銷；除了產銷勾結之外，利用虛假客戶信息、多報銷量，也是騙補的手段之一。

 

根據新能源汽車補貼政策推廣應用專項督查等有關情況，未來******或將對新能源車的補貼政策進行三方面調整和完善包括研究建立與新能源汽車生產成本等因素掛鉤的補貼標準動態(tài)調整機制，適當降低6-8米、8-10米等純電動客車車型補貼標準，并改進補貼撥付方法。同時，工信部將研究提高進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現(xiàn)有目錄進行動態(tài)調整，提高補貼產品的先進性水平。此外，推進乘用車企業(yè)平均燃料 消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制引導企業(yè)加快新能源汽車生產推廣。。據了解，社區(qū)便民車的?？空军c都設置在村中人流量較大或標志性建筑位置，方便乘客搭乘。此外，社區(qū)便民車每15-20分鐘就發(fā)出一班，***遠大約5公里的路程，半小時內就可往返循環(huán)，幾乎是不間斷行駛在黃村的大街小巷里，十分便捷。